一輛行駛里程約5.5萬(wàn)km、搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和6F35手自一體變速器的2013款福特翼虎，用戶反映：該車蓄電池經(jīng)常虧電，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。
接車后試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。查閱該車的維修記錄，得知客戶之前在其他店報(bào)修過(guò)蓄電池虧電的故障，且當(dāng)時(shí)更換了蓄電池。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室和駕駛室進(jìn)行初步檢查，發(fā)現(xiàn)沒有加裝任何電器附件。斷開點(diǎn)火開關(guān)，關(guān)閉4個(gè)車門，將萬(wàn)用表量程調(diào)至直流電流擋位（DC 20 A）；拆下蓄電池正極、負(fù)極電纜，將萬(wàn)用表串接在蓄電池正極與蓄電池正極電纜之間；連接蓄電池負(fù)極電纜，按壓遙控器上的鎖止按鈕，一段時(shí)間后，萬(wàn)用表顯示車輛靜態(tài)電流在0.3 A～0.8 A波動(dòng)，正常應(yīng)低于0.05A，說(shuō)明此時(shí)車輛沒有進(jìn)入休眠模式。
根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，翼虎車組合儀表存在漏電的故障案例較多，于是拆下組合儀表后測(cè)量車輛靜態(tài)電流，接近0A，由此懷疑漏電是由組合儀表故障引起的。為了驗(yàn)證是否是組合儀表本身的故障，與試乘試駕車的組合儀表進(jìn)行互換測(cè)試，結(jié)果故障車的組合儀表裝在試乘試駕車上，試乘試駕車的靜態(tài)電流正常，而試乘試駕車的組合儀表裝在故障車上，故障車的靜態(tài)電流依舊偏高，由此排除組合儀表存在故障的可能?？紤]到之前拆掉組合儀表后，靜態(tài)電流接近0A，推斷有信號(hào)傳輸?shù)搅私M合儀表，致使組合儀表不能進(jìn)入休眠。
查閱組合儀表控制電路，依次斷開MS-CAN和I-CAN網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)線，車輛靜態(tài)電流沒變化；測(cè)量P擋信號(hào)電壓，P擋時(shí)為12V，其他擋位時(shí)為0V，正常；當(dāng)斷開負(fù)責(zé)接收轉(zhuǎn)向盤左側(cè)開關(guān)的2根導(dǎo)線時(shí)，靜態(tài)電流接近0A。仔細(xì)檢查轉(zhuǎn)向盤左側(cè)開關(guān)與組合儀表間的線路，無(wú)異常；檢查轉(zhuǎn)向盤左側(cè)開關(guān)，發(fā)現(xiàn)開關(guān)存在卡滯現(xiàn)象，按下開關(guān)后，開關(guān)不能正?；匚?。分析認(rèn)為，由于轉(zhuǎn)向盤左側(cè)開關(guān)存在卡滯，一直有信號(hào)傳輸?shù)浇M合儀表，以致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)不能進(jìn)入休眠狀態(tài)，導(dǎo)致車輛存在漏電現(xiàn)象。
更換轉(zhuǎn)向盤左側(cè)開關(guān)總成后試車，靜態(tài)電流下降至正常范圍，故障排除。
電話：010-58499691
